船舶救生設備是為救助落水人員或當船舶遇險時撤離乘員而在船上設置的專用設備及其附件的總稱，通常被稱為海上人命安全的最后一道防線。全國水上交通安全專項整治三年行動以來，楊浦海事局持續開展國內船舶救生設備檢查，并納入突出問題集中整治內容，重點治理船舶救生設備在產品質量、船舶配備、技術狀況等方面存在的問題隱患，督促糾正船舶救生設備缺陷。

近日，楊浦海事局執法人員對轄區一艘近海航區貨船（“J”輪）開展救生設備檢查時，發現其左舷開敞式救生艇及吊艇架裝置幾乎嶄新，明顯與該輪十幾年船齡的外觀不符，判斷應為新安裝上船。經詢問船長及其出示的救生艇訂購合同，證實了該套救生艇裝置為2021年3月修船時新增設。2020年8月1日新生效的《國內航行海船法定檢驗技術規則2020》明確規定，貨船增設救生艇的，應采用全封閉救生艇。執法人員詳細說明理由后要求船方將該救生艇更換為全封閉式。

開敞式救生艇：由于沒有固定頂篷裝置，遇到風浪艇內進水，4-5級以上風浪時，乘員就會受到海浪侵襲，如被風浪打翻，靠艇內人員的自身力量難以扶正，在低溫或暴曬時乘員還會受到寒冷、中暑甚至死亡的威脅。

全封閉式救生艇：設有完全罩住全艇的固定剛性水密頂蓋，具有良好的保溫性和水密性，保證乘員免受冷、熱、風雨和海浪的侵害，并具有自行扶正功能，救生艇翻覆時無顯著漏水，轉回正浮后能保證發動機繼續運轉或停車后再啟動。